本日、頭痛が痛いと言ってしまいそうなニュースが溢れ、それの読解をそのまま受け、トヨタが勝ったみたいな話がでたんですよ。
それが「EU、エンジン車禁止を撤回」というニュース。
これの日本の報道やちょっと偏りのある海外媒体がほんとの酷い描きっぷり。
明らかに誤認させ、さらに既存企業に利をもたらそうとする流れの話になっていました。
ほんとオールドメディアは・・とマジで思いましたが、その真偽やいままでの流れも考えず、そして調べずに鵜呑みにする
反BEV派のコメントにはほんとに日本の将来はまずいなぁ・・と感じるわけで。
なぜか？
今回のその報道、主語がでかいんです。
そしてその内容はほぼ書いていません。
これ、どういうことか？
欧州では今まで検討されていた流れの延長にあることで、特に変わった話じゃないということ。
わたしが書いたネタですが、2年前でこれです。
その前からこの2035年に条件付きでエンジン車を認めませんか？・・という流れはすでにあったんですよ。
で、今回の話も前提はその流れの話。
そして今回明確になったのは・・
100%脱炭素→90%脱炭素、10%は条件付きで内燃機OK。
となったわけで。
さて、どうでしょう？
内燃機がバカ売れする要素がここにありますかね？
９割は脱炭素を行う必要があるわけです。
１割のそれはマイノリティです。
例えるなら欧州で売れている電気自動車の1/3程度の台数しか売れなくなるということです。
でもってその条件は・・
・再エネ由来の水素を合成したe-Fuel専用車
・持続可能なバイオ燃料専用車
・グリーンスチールの利用が必要。
そして2035年まで10年しかありません。
仮にそれができたとしてインフラはどうでしょう？
現状の水素ですらこのありさま。
e-Fuelも売ってない。そしてバイオ燃料は欧州にはありますが、基準がまだ明確でなく。
そしてグリーンスチール。
これらで言えるのは
・高い
・時間がない
ということ。
今からそれらのインフラを作ることは限定的です。
また対象が10%となればスケールメリットもでません。
つまり、コスト高な限定的なものになるということ。
これを支えるのはどういうものか？
フェラーリやポルシェなどとなります。
つまり、トヨタハイブリッドはコスト的にも全く土俵に上がれず、そもそも10%の話の前に90%を達成する必要もあります。
結論からすると、この案ってのは欧州連合とメーカーとの折衷案ですが、実態はメインストリームは全く変わらないということなんです。
そもそも、2050年の目標は変わってませんし、どっちにしてもその方向。
国際合意を舐めたらあきませんよ。
はっきり書きましょう。
本日EUのそれを見て喜んだ方々、
それは既定路線です。
そしてメインストリームは変わりません。
トヨタハイブリッドが欧州で規制にかかるのも変わらないのでPHEVやBEVを売る必要があります。
ぬか喜びということです。
そしてそれらの情報については長期の流れの中で判断しないと
開発期間が5年かかる自動車のその流れを見誤ります。
とどのつまり、情弱ということにもなります。
いやはやまったく。
で、それらの媒体がなぜそんな報じ方をしたか？
そりゃシンプルな話、トヨタの株があがるからでしょうね。
というわけで、10年後のそれらの条件をしっかり理解した上で、その主語が大きい話題を捕まえる必要があると思います。
まぁ、雇用や産業の構造が変わる大きな話ですからね。反発はわかりますがそれはプラスに化けることはないでしょうね。
ということで、本日はここまで。