さて急遽乗り換えまして早20日が過ぎました。
経緯としては11月17日15時頃に営業さんから連絡があり、当日限定の対策があると聞きました。
当初はちょっと踏み切れない理由があったんですが、営業さんの絶妙なアプローチに目がくらみ
その４時間後には車種・仕様を決めてはんこを押してました（笑）
久しぶりの超やっつけ買いw
それくらい諸々自分にとって魅力的だったと言う事です。
そして11日後の28日に納車されました。
仕様はMY14 A4セダン 2.0TQ B&O ACC パーシャルレザー。
次の車は絶対オーディオこだわるっ！って代車のA8やA6で強く思ってのB&Oです。
思えばACCもB&Oも安くなったもんです・・
今回の選定はB&0が大前提で、他の仕様を絡めるとこの車になったわけですね。
さてそんなMY14ですがMY13より良くなってます。
MY13はMY１２より足がさらに良く動きSトロも大人になりました。
MY14はMY１３より足がさらに良くなり入力に対し柔軟にいなし、
Sトロはさらに制御が細かくなりむやみに回らなくなりました。
またパワステも「電動」というフィールからかなり改善されしっかりしたフィールになってます。
今までのSトロみたいな激しさというかキレというか、そういうものは抑えられてますのでギクシャクもしにくくなってますが、今までみたいなセッティングが好きな方にはかったるいんだろうなぁ・・と思います。
足は縮み初期がさらにスッと入るのでRE050でも意外と平気（笑）。普通です。
ただそこの部分に速いスピードで入力を与えると結構早く縮むので、その瞬間にちょっと違和感がでるかもしれません。これは伸びもそれだけ伸びてるんだとおもうんですが、そう言う事を踏まえると、
Sラインのバネのほうがマシに思えるかもしれません。
※普通に走ってたら全くもって快適ですよ
パワステはいかにも電動っていうフィールがありません。油圧っぽい重さを有しています。
MY13のネガを消しましたね。MY12とMY13はこのパワステフィールが大きく違ったんですよね。
悪くなったんです。その分取り返した感じですね。
ちなみにQおいてはステアリングの切れ量が増えてます。５度切ったらいままで以上に切れてるってことですね。走り易いです。
で、装備とか走りは置いといて（笑）
総じてフィーリングがベンツ寄りになった感じです。
ステアリングフィールはBMW寄りかも？
そんな感じで車としては非常に良くなってます。
レーダー関係は現状の仕様で出来る事は全部入ってます。
次期A4まで新しいシステム（ボッシュ製）は乗らないと聞いてますので、
これは我慢ですね～
まぁ、無いよりははるかにあったほうがいいと思いますが・・
しっかし・・
B&Oの満足感は異常w
なんだかすっごい満足しちゃってますw
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