もちろんサーキットでの話。
ハイスピードサーキットかテクニカルかで変わっちゃいますけど、
基本的には大きい車はテクニカルなサーキットでは遅く、
小さい車はハイスピードではつらくなります。
それは主に「直線加速の差」ですね。
絶対的にサーキットは軽い方が速いんですけど、
直線はパワーだけなので（ry
で、コーナーワークがどやさ？ってのが車の速さだと私は思ってますが、
その中で最速はEGシビックだと思っております。
※もちろんデフバキバキのN1仕様での話。
まぁそういう常識が無い車は置いといて（笑）
アウディの一般車じゃどれが速いんでしょうね？
S１も出た事なので、ちょっと考えてみたいと思います。
そういうシチュエーションではS6以上は遅いでしょう。
重いですし旋回が。
で、そうなるとS４やS３、S１あたりが速い！となるわけです。
S1は正直、未知数なところがあるわけですがS4 vs S3はこんな動画がありました。
これ、面白い（笑）
見比べると一目瞭然。
姿勢が全く違いますよね。
やっぱS4もこの比較ではGT寄りの車って事がわかりますよね。
S3はターンインから４輪スライドがスムーズに始まっており舵角も少なくアクセルで決めてます。
S4はアンダーからのオーバー、ちょっと腰砕けに見えます。
この差は一概に何とも言えませんが、
一般道で実際に乗ると、その差が快適性の差になってたりしますよね。
S4は雰囲気なども合わせた快適性は抜群。
S3は何かせわしない感じと落ち着きを感じません。
これはほんとキャラの差ですよね。
その結果、本気走りでは差が出る・・という事ですね。
快適性とコースでの速さはイコールじゃ無いという事ですね。
快適性と直線での速さは両立できると思いますけど。
で、S１は？・・となりますが、テクニカルでは速いでしょうね。
軽さも効きます。
ただ・・
パワーがちょっと足りない。
エンジンの素性からすると、S3と同じパワーは与えれるわけです。
※補機類度外視で
もしS1を260馬力程度に出来るのであれば・・
グロスの動力性能は S1=S3=S4 ※250km/h以下
になるのかもしれません。
まぁ、結局は・・
好みですけどねw
S３がもうちょっとスペシャルな雰囲気あればいいのに・・
などと思う今日この頃。
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