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「電気自動車は硬い」 フォルクスワーゲンID7のクラッシュテストを見て再確認

 

 

みなさん こんにちは

さて、車の安全性ってのはいろいろな目的に対して評価されますよね。

某国産S車はぶつからないことをよくCMで言ってますが、現行型が軽バン側面に突入してたりするのを見たりもしているので、

結局一番大事なのはそのキャビンの堅牢さ・・だと思う今日この頃です。

 

そしてそのボディの堅牢さではドイツ車は定評がありますよね?

なのでドイツ車を乗り継いでいるわたしですが、そんな私がとてもすごいと思うことがあります。

 

それは電気自動車のキャビンの堅牢さ。

出典:EURO NCAP

 

この画像を見て分かる通り、側面にポールを当てるというテストで屋根の変形がわずかなんですよね。

 

参考に2014年モデルのパサートは・・

出典:EURO NCAP

 

見やすいように上下反転しましたが、このボディへの食い込みの差が露骨ですよね。

 

ちなみにわたしのT-Rocは・・

出典:EURO NCAP

もちろん内燃機的壊れ方です。

 

 

ちなみに電気自動車でもその点の考えが違う車は・・

出典:EURO NCAP

 

この通りフロントガラスも割れ、盛大に凹みます。

 

もちろん、そのメーカーの内燃機モデルは・・

出典:EURO NCAP

 

半端なく、「くの字」に曲がります。

 

 

これは側面の凹みを見ても一目瞭然

 

 

 

出典:EURO NCAP

 

普通にドアがあきそうな感じです。

 

といいうことで、動画をどうぞ。

 

 

 

そういう側面から見ても電気自動車っていいわけで。

 

え?水没したら感電?

しませんよ。

 

え?燃える?

実際に燃えたところに遭遇したことないですよ。

 

むしろ内燃機モデルが燃えているのは何回も見てますが。

もちろん衝突事故で炎上も見たことありますよ。

 

なんなら某ハイブリット車も・・

 

 

そんな感じですが、自動車での乗員死亡事故で多いのはスモールオフセットや側面衝突でのキャビン変形が割合としては多いですよね。

その部分でマージンがあればあるほど、乗員の生存確率は上がるわけで。

 

そういう視点で比較すると新たな発見があるかもしれませんよね〜

 

 

そんな感じですが・・

出典:EURO NCAP

 

フォルクスワーゲンのID3、マジで導入してくれないかしら???

この硬さはすごすぎ(笑

 

 

ということで、本日はここまで。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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