テスラ プラグインカー

シカゴの極寒で充電できたテスラ、一方、同じ条件下でも3回充電できているテスラ 〜結局は使う側の問題?〜

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みなさん こんにちわ。

 

さて、少し前にシカゴの極寒、−30度で充電できずに文鎮化したテスラが出たと言うニュースがありましたよね?

あれ、数十台と言われています。

・・が、ニュースコメントでは「テスラの墓場」と文才のセンスのかけらもない言葉が飛び交っていました。

まぁ、そういう人たちの思考がそういうところに現れているわけですが、

電気自動車というものがどういうものか?・・を知っている方達はおおよそその原因はわかっていたかと。

 

その多くは

・事前調整の欠如

・知識不足

・ライドシェアEVのバッテリー切れ

等々。

 

 

これらは内燃機でも同様のことが起きるわけですが、

それが電気自動車というだけでそれだけクローズアップされるわけですね。

 

でも他社メーカーのBEVが話題に上がったりもせず、凍死の話も聞きません。

 

さて、その方達がいうネガコメントのどれだけが真実なんでしょう?

 

Xユーザーのぬこー様ちゃん@絵日記毎日18時更新さん: 「SNS動物園「レスバ最強おじさん」

 

ほとんどはこのような方々であろうと思うわけですが、今回の環境に近い状況で充電テストをした猛者がいます。

 

もちろんテスラで。

 

その動画がこれ。

 

この方はカナダ在住でモデルYを自宅充電で運用しています。

その方が同じ環境下で3回充電にしっかり成功している・・という動画

 

なぜ違いがあるのか?

まず充電器は故障していないもの(笑

 

大前提ですよね。

 

で、プレコンをしっかりしているため。

 

もちろんプレコンには電気を使うので、その余裕は必要ですよね。

 

その結果、無事に100kW超で充電ができたとのこと。

 

 

つまり、BEVの適切な運用方法を知っておいれば、極寒でもそれほど問題にならない・・ということですね。

もちろん、走行可能距離が短くなるというのも条件の一つです。

 

早い話、軽自動車でタンク容量が小さい場合、遠距離に行く場合、途中で給油する場所や時間、休憩などを計画しますよね?

それと同じことが必要ということです。

 

 

え?そんな距離が短かったら使えない?

だったら軽自動車もダメですよねぇ

 

といったわけで、使う側がしっかりと運用できればいいわけです。

 

ちなみにフェラーリやランボで100Lタンクあったとしても都内で4km/L未満だったりします。

であれば何キロ走れますでしょーか?

 

またGT-Rなどのフルチューン、それで前回走行を続けた場合、何キロ走れますでしょーか?

 

そういうのと同じということですね。

 

 

ただ間違っていない点も。

インフラの整備。

 

これは日本ではまだまだ時間がかかりそうですので、地方に行く人などは様子見したほうがいいですよね。

※あくまでもざっくりとした話。 なお、ガソリン車でも基本同様ですが、現状ガススタはある可能性が高いので。

 

つまり、都市部のみ運行ならBEVで全く問題ないということですね。

え?マンションだから無理?

 

じゃあ引っ越せばいいと思います。

無理なら導入しなければいいだけで、文句も必要ない・・あ!、文句言いたくなるくらい本心は乗りたいということか????

 

 

ということで、本日はここまで。

 

 

 

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