さて、電気自動車といえば充電です。
基本的に電気はガソリンよりも安いので、家充電できる人ほどその恩恵を受けることになります。
たとえばですが、私の場合、家充電は高くても35円／kWhです。
1kWhあたり6-7km走行できるわけですが、25km前後走行するのに140円で済むということになります。
つまりディーゼルで25km/Lの車と同様になるとうことですね。
これが都市部での利用で達成しているわけですが、わたしの前車、T-RocTDIで13km/Lくらいでしたので、
そのエネルギーコストが圧倒的ということはこれからも明白です。
しかも速いし曲がる。
そんなわけですが、運用環境に恵まれているので実際は７割無料充電で済んでいるので、ほんとに余裕がえげつなく。
でも問題は遠出する際の充電です。
いろいろと充電を提供している会社はありますが、充電能力低いのに高いものが割とあります。
その中でパワーエックスは優良です。
元からkWh単位でのコスト設定です。
会員になるには会費がかかりますが、極端に高くもないので使いやすいと言えましょう。
がしかし、充電ポイントはまだまだ少なく。
それと比べフォルクスワーゲン／アウディ・ポルシェが使えるプレミアムチャージングアライアンス、
PCAは各店舗にあり、アウディ店舗なら基本2台同時に充電できます。
そして基本的に150kW機になっているので相対的に速いです。
これの無料期間中はガンガンに使いましたが、本当に圧倒的だなぁ・・と感じました。
ただし問題点も。
基本店舗にしかないことと、分課金だったんです。
そうなると状況で入る量がバラバラに。
これ、ストレスかかりますよね。
その方式が日本ではいまだに多く、そのため使う気が1mmも起きず。
そんなPCAですが、ついにkWh課金がはじまりました。
当面はアウディ店舗やチャージングハブのみですが、基本150kW機で二口なので利便性はいいわけで。
その内容はこれ。
旧料金体系できつかったのは登録料金。
これ、途中で止めるとこはできず、退会や月額会員を止めても止めたことになり、都度そのコストがかかることになっていいました。
そして月額基本料も高く。
それが登録料はなくなり月会費も1100円に。
それだけでハードルは下がりますよね。
で、kWh単価は65円。
はい、気づいたでしょうか？
パワーエックスのそれに非常に近くなっています。
しかしPCAはその台数が多いのと利用可能なのがフォルクスワーゲン・アウディ・ポルシェだけなので混雑もなく。
となると使いやすくなるわけで。
ただ、問題は高速道路に無い点（笑
それを割り切っていけると全然問題なく運用できると思います。
この情報、わたし結構前に聞いていたんですが、実現に小躍りしてしまいました。
かなりの英断に思いますが、これで利用頻度が上がると思ったり。
いいぞPCA!
あとはポルシェとVW店舗の機器も早くkWhにしてほしいなぁ（笑
本日はここまで。