構造上、車高をいじると動きがかわっちゃうこのバネ。
シートをネジ部からはみ出さないのを上限として設定したら突き上げが激しい。
これは私の車がFFって事もあります。
KWコイルオーバーはA4AV用はFFからS4AVまで同一の設定。
ありえませんよね（笑）
軸重が違い過ぎ～
どの車種を基準にしてるかが問題ですが恐らく2.0TQ
S４や3.2Lの場合はフロントの軸重の差が出ますね。
重たくなるのでバネが柔らかく感じるでしょう。
で、FFの場合、
フロントも軽い。リアも軽いとなります。
４駆のシステムが全くないので。
車重でいうとおおよそ１４０KGの差。
フロントよりリアの差が激しいのは間違いないかと。
なので、リアは軸重に対し硬いと言う事になります。
で、見ての通りバネの自由長ではずれないようにしている構造なので、
車高を上げた状態だとその分バネを縮めている状態になってます。
※シートを抜いた状態（超車高短）でもバネが外れないような自由長になってます。
縮めていると言う事はその分元々反発力がかかっているってことなので、
衝撃が入った際もその反発以下だと縮む前に突き上げます。
元々軸重に対し硬いバネなのは変わりないので余計に突き上げるんですが、
これを改善しようと思うと車高を下げるしかありません。
車高を下げるとバネが伸びる方向になるので入力に対し突っ張る事がへります。
一番良いのはフロントと同じ構造で１Gでつぶれるヘルパーが入ってる構造なんですけどね。
これですね。
これは遊びをヘルパーで殺してます。
ま、そんな感じでFFでのいい感じな所を探してます。
車高を上限より10mm下げたら乗りごごちはいいのですが、緩すぎてゴムシートやバネの音防止カバーの擦れる”キュッキュ”っという音が出ます。
気分よくないので元に戻すと突き上げが。
で、現状5mm落としです。
音もでず突き上げもましになりましたが、ちょっとだけ突き上げがきになる事もあります。
あとは空気圧を0.05barほど落とすか、1～2mm落とすかって所ですかね？
車高よりもそこの点を詰めてるので、目的がちょっと違って来てますが（笑）、
ノーマルやS-lineよりは低くなっており、またDでもNGでない程度なので
いい感じです。
よくやるなぁ・・って自分でも思いますが、昔取った杵柄ですね。
タイヤをこの245/40R18かた225/50R17に替えると目的達成できそうなんですけどね（苦笑）
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