さて、世は電気自動車の流れとなっています。
その流れの過渡期の中で、どうやればスムーズに移行できるか？・・がメーカーとしてはポイントとなりますよね？
海外勢は0か100かみたいな内燃機もしくはBEV・・みたいなパターンが多く、PHEVは結果少数派となっています。
これはパワーユニットは一つでよい・・という基本的な考えが強いからなんでしょう。
でも日本勢はストロングハイブリットなあのメーカーやシリーズハイブリットなあのメーカー等のように
繋ぎを意識したモデルが非常に多くなっています。
面白いのはPHEVは少数派な点。
面白いですよね。
で、その流れの中、ダイハツがシリーズハイブリッドを搭載したロッキーを出したのは記憶に新しいところ。
そしてそれが認証試験の不正により結果販売停止になっているわけで。
出典：ダイハツ
このシリーズ式というのは簡単に説明するとエンジンは発電用。そしてモーターで走行・・です。
つまり日産のeパワーと同じです。
これの特徴はモーターが走行用なのでパワーがあり、どこぞのストロングハイブリットのおまけモーターとは意味が違うわけで。
え？どこぞのPHEVは違う？ええ、そうですよ。
大事なのはモーター単体でがっつり走れるか？・・です。
モーター単体でガツっと走れるのであれば、それこそエンジンおろしてバッテリーを積めばBEVになるわけで。
これがシリーズ式の将来的なメリットと言えます。
よく某メーカーのストロングハイブリットで「エンジンおろしたらBEV」みたいな話を見ますが、それ無理なんです。
それはモーターパワーはもちろん、構造的に一体化されているので。
そんなわけで、シリーズ式とストロング式は全く方向性が違うわけですが、
繋ぎとしてはシリーズ式だとBEV化が楽になる・・とも言えます。
比較的。
で、ここから陰謀論です。
注）裏付けとってません。なのであくまでも噂レベルということで真実ではないです。
ダイハツロッキーのシリーズハイブリットの販売停止ですが、これもしかしたらストロングハイブリットを持つトヨタがシリーズ式のこれを潰しに来ている可能性が。
はい、もちろん基本的には現在の調査難航・・というので販売停止になった・・というのはわかっていますよ？
でも対応自体を考えるのであれば、とっとと認証取り直しができると思うんですよね。
その原因云々は置いといて、ユーザー目線に立った場合、先にそっちなんじゃ？・・と。
もし原因販売しないと生産させないと国が言っているなら、それもある意味明確になると思うんですが、
聞こえてきているのは調査の長引き。
どうも腑に落ちないんですよね。
なぜ同時進行でない？ 確かその後すぐに問題ないから既存ユーザーはそのままでどーぞ・・的な話にもなっていましたし。
そこまで物理的に大きくないなら、その点整えて認証とって、調査は確実にしますので〜・・みたいな芸当もできると思うんですよ。
でも販売停止。
それはなぜか？ なんだか意図的な考えがあるように感じないか？・・と思うわけで。
だってあの発表5月ですよ？もうすぐ11月ですよ？
どんだけな話なのか？・・と思うわけで。
もし、同様のことが常態化しているのであればダイハツ全ての車が問題となりますが、そうはなってません。
プロボックスも元気に走ってますし。
そしてそのプロボックスのハイブリットはストロング式。
で、行き着くところはトヨタが「シリーズ式」を売らせないようにしてないか？・・です。
どうにかそれを止めるためにこういう話題を利用した・・という線の可能性はゼロではないですよね。
これは今後の動きで明白になると思うんです。
ずばり、この件の調査が終わったのちにシリーズハイブリッドが販売されるか？
もちろんその他への車種展開があるか？・・もミソとなります。
もちろん、その偽装のためロッキーハイブリットだけの展開は続くかもしれまえん。
・・が、シリーズハイブリッドがその後続かず、現モデルのそれで終わった場合、この陰謀論は現実だった・・と言えるかも？ しれません。
もしそれが本当なら、トヨタのハイブリット派閥の恐ろしさを感じることになりそうです。
最後に・・「これは根も葉もはい噂話です」
まぁ、ないでしょう。
ただの調査の遅れですよ。
6ヶ月経過しそうな状況ですが、何の成果も得られていないということなんでしょう。
なんて無能な（以下自粛
大事なことなのでもう一度書いておきましょう。
BEV化にする場合、シリーズハイブリッドだと楽勝です。
本日はここまで。
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