みなさん こんにちわ
さて、フォルクスワーゲンのEV、ID.4が発表されました。
電気自動車専用モジュラープラットフォームで作られたDセグメントSUVですね。
で、そのサイズは
全長4.58m
幅 1.85m
全高1.61m
ホイールベース 2.77m
最小回転半径 5.1m
VWティグアンより気持ち大きいくらいです。ホイールベースが長いですよね。
ティグアンは
全長 4.5m
幅 1.84m
全高 1.67m
ホイールベース 2.675m
最小回転半径 5.4m
となると比べたくなりますよね。
はいこれ。
全長でスケールを合わせました。
フロントのオーバーハングの差が明らかですよね。
ティグアンのスケールをご存知の方だとピンと来る大きさでしょう。
ティグアンの兄弟車、新型アウディQ3もティグアンとほぼ同じ長さですがiD4と同じ全高ですので、
よりiD4に近いのはQ3のほうかもしれません。
あくまでも大きさのイメージが。
でもこれだけハンドル切れるといいですよね。
わたしのパサートさんはティグアンと同じ5.4mですが、それより短く小回り効くとなれば、
今の環境よりも走りやすくなるということに。
これがRRだからか、EVだからかはわかりませんが、メリットですよね。
そうそう、EVといえば日産が自信を持って出すと思われるアリアがありますね。
これも比べましょうか?
ホイールベースでスケールを合わせましたが画像の角度で多少見栄えが違うのは前提ってことで。
前輪で位置は揃えてます。
アリアは
全長 4595mm
全幅 1850mm
全高 1655mm
ホイールベース 2775mm
でも最小回転半径は不明です。
まぁ、基本FFですから普通に考えるとRRのiD.4より大きくなると思うんですが、
EVは違うかもしれませんから続報に期待しましょうか。
アリアはFFなのでフロントのトラクションを考えるとフロントタイヤをぼーんと先に出せないんですよね。
MQBもFFですが、ティグアンはまだいいですがパサートだと登りでトラクション不足を感じることも。
しっかしこう見比べるとiD.4はメルセデスのRクラス的な雰囲気も感じますね。
アプローチアングルはオーバーハングが短いiD.4が地上高の割にあるということになりますが、
デパーチャーアングルはあまり他と変わらん感じと思われ。
ただホイールベースが長いのでランプブレークオーバーアングルは稼げませんが、まぁクロカンでなくSUVですからね。
いずれオフロードの画像も出て来るでしょうから楽しみにしときましょう。
さてと、ついでにアリアもラゲッジ比較に入れますか。
<今回版、リアシート倒さない場合のラゲッジ容量ランキング>
レクサス UX 220L レクサス版CH-R さらに劣化
トヨタ CH-R 318L 自称SUV
トヨタ かろすぽ 352L
ベンツ New Aクラス 370L
アウディ A3SB 380L
日産 アリア (4WD)
408L
ベンツ New GLA 425L
レクサス ES ハイブリット 443L
ベンツ New Bクラス 455L リアシート位置普通
ベンツ Cワゴン 220d 455L ※C200ワゴンは435L
日産 アリア (2WD) 466L
アウディ B8 A4 AVANT 490L
ベンツ CLA-SB 495L 見た目重視でもちゃんとしてるよね
アウディ B9 A4 AVANT 505L
ベンツ CLA SB 505L
ボルボ V60 529L 自称クラストップレベル
アウディ 新型Q3/Q3SB 530L
VW iD.4 543L
ベンツ GLB 560L
アウディ New A6 AVANT 565 L
BMW 5ツーリング 570L
トヨタ RAV4 580L
VW B7 パサートV 603L
VW ゴルフヴァリアント7.5 605L
VW ゴルフヴァリアント8 611L
VW ティグアン 615L
ベンツ Eクラスワゴン 640L
VW パサートヴァリアント 650L やっぱえぐいわ
ベンツ New Bクラス 705L リアシート位置前の荷物置き場状態
このようになりました。
FFのアリアよりRRのiD.4のほうがラゲッジ稼げてるミラクル。
こういうのが今後に響きそうに思ったり。
そんな感じですが、iD.4の ARヘッドアップディスプレイってすごそうです。
これ
これです。
左からACCの速度設定、レーンキーピングの検知表示、道路の制限速度、実測、で、ナビの案内。
すごいのはその上に走行レーンのガイドが出てること。
OPでトラベルアシストがあるみたいなんですが、これはナビゲーションシステムと連動したACCコントロール&コーナリング支援らしい。
日本仕様が法規的にどうなるかわかりませんが、最近のスバルや日産のそれを見てたらいけそうな予感。
判断はVGJ次第ですが。
この機能により制限速度を超えないように走行させ、ナビゲーションのルートデータを使用して、自車速度をカーブ、交差点、ラウンドアバウトに合わせて調整することもできるみたい。
実際問題、これで高速はほぼ自動運転となりそうですね。
さて、ベンツも揃いつつあるのでそろそろ並べて比較してもいいかもですね。
ということで今日はここまで。
FC2のブログも随時更新してます!
立ち寄ってくださいませ〜
https://atimot825.blog.fc2.com/
これを引き続きやっていきましょうね。
時節柄、厚労省サイトのリンクを貼っておきます。
「新しい〜」もここでみれますよ。
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000164708_00001.html