・・で続きです（笑）
結果、
フロントタイヤ 前側 1582mm
フロントタイヤ 後側 1585mm
・・のトーインになりました。
数値が全開と違ってるのは空気圧と測定した場所が違うので。
前後とも左右合計３mmのトーイン。
これは色々計算すると基準値以内に収まってたりします。
※計算間違ってたらだれか教えてくださいね～。
ちなみにオーバーしているとしても12'、最低でも９’のはず。
すなわち9'～12'なので基準値以内って判断です。
【追記】イラレで絵を起こして角度測ったら0.194°でした。
これ10進数です。
ちなみに約0.166°＝0°10' なので0.194°＝０°11'４"くらい。
基準値内ですね。
尚、地上10 cmの高さの位置で測ってますがタイヤ前後の幅は44cmです。
片側1.5mmのトーイン、ハブを支点に考えると前側が0.75mm内側へ入ってて、後ろが0.75mm出てる感じ。
※ざっくりですよ
ちなみに画像がFF車の基準値です。クアトロも多分同じ。
そんな感じですが、結果フロントを1/2回転させただけという。
その程度で基準値に収まるって事ですね。
狙いはトーゼロだったんですけどね。
タイロッド1/4回転、前輪両方トーアウトに振ればぴったりかも？
あきたらトーゼロに調整してみます。
ちなみにキャンバーは増えてます。
ネガティブキャンバーが増えるとタイヤは車体内側へ転がっていく力が働きます。
なので、それを加味して考えるとトーはインに振らなくても４輪ゼロでも良いと思います。
ただしリアの安定は悪くなりますよ。
【結論】30mmほどのローダウンした場合、普通にのるならフロントだけ調整すれば基準値に入るかと。調整はタイロッドを1/4～1/2、トーイン側へ調整。その他は調整不可。※キャンバーを調整出来ないのでタイヤの編摩耗はその程度で発生します。幅広・ロープレほど影響は出ます。
ま、そんな感じです。
これくらいで済むなら私はテスター代をケチります（笑）
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