みなさん こんにちわ
さて、トヨタグループで不正が相次いでます。
そして嫌なことには表にでてこない感が強いあの方は現時点では表に出ず。
わかりやすすぎてもうアレですが、この件、いろいろ見ているとミラクルな擁護を見るんですよ。
でもこれらの本質は商品に問題がないから・・でなく、きっちりやらないといけないことで改竄した、
つまり信頼性の問題なんです。
もちろん企業の。
先のダイハツや日野の件もいわば改竄です。
それがどんどん広がっています。
その豊田織機の産業用エンジンがどんな感じの不正だったのか？
はいこれです。
出典：豊田織機
・実測値と異なる数値を使用
・ECUソフトの変更
・試験中の部品交換
・試験に別のエンジンを使用
この大分類だけで目眩がしますよね。
そしてこれらの詳細をみると、センサーを感度が悪いものに変えていたりとか、
触媒を新たなものに途中で変えているとかもうやったらダメなことのオンパレードです。
これらのエンジンが現時点でユーザーに問題が出るのか？・・となると出ません。
動きますからね。
なので、ミラクル擁護コメントでは「実害ないからいい」みたいな言い方が。
であるならば、フォルクスワーゲンのディーゼルゲートも他の国の基準で問題ないレベルだったわけで、
またユーザーも影響がなかったので、それこそ問題になるべきことではなかったんですよ。
あれ、極度に厳しいカリフォルニア州でひっかかっただけ・・とも言えますから。
また電気自動車で反BEVのいう「環境によくない（意訳）」も全く問題ないこととなります。
同一の人がそのように言っているか？・・は別の話ですが、ざっくりまとめるとそのようになるわけで。
で、乗用車エンジンはその出力カーブを整えるため・・とあります。
さて、これ 違和感ありませんか？？？？？？？
フォークリフトエンジンはあの手この手でやっているのに、乗用車は違う。
あのダイハツもあの手この手。
さて、乗用車エンジンがあの手この手されていない？・・と言い切れるものがありますでしょーか？
現時点ではまったくありませんわな。
そしてトヨタはその手法をいろいろなところで同様にさせることで有名です。
ええ、改善です。
となると、
・期日に間に合わすため
・データをきれに見せるため
・コストダウンのため
等々でそれらの手段がグループ会社で常套手段になっている可能性があるわけで。
その真実がどれほど表にでてくるかわかりませんが、
デンソーのポンプのように「サプライヤーはやったこと」と逃げることができない事象ですし、
国交省が立ち入りしているので、もっといろい浮き彫になっていくかもしれません。
ぶっちゃけ、国はその自動車認証制度をバカにされたようなもの。
こう言う時の国ってマジで動くからどうなるのかなぁ・・と。
そして例の方の550万人を守る・・てなんだったのか？・・と思うわけで。
それ以前の話だよ・・と。
そしてこれらはトヨタ自動車現社長の問題ではなく。
そういうの、大事ですよ。
ほんと奥田時代のほうがマシだったかもしれん。
ということで、本日はここまで。
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