クラウンの血統は新型クラウンセダンに宿る。その訳

みなさん　こんにちわ

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さて、新型クラウンの他３タイプのスケジュール等々が発表されました。

新型クラウンといえば（TN）GA-Kベース、つまりDセグメント、カムリ系の横置きエンジン用プラットフォームで作られたクロスオーバーからの展開でその評価は別れました。

既存クラウンユーザーからは「あんなのクラウンじゃない」という声が出て、海外を知るユーザーからは「アバロンじゃん」と言われたり。

でもクラウン発表時にセダンも発表していたので、今までの血統を気にするユーザーはその登場に期待していたことでしょう。

そしてそのセダンの詳細がざっくり発表されました。

注目すべきはパワートレーンがHEVとFCEVという点。

そしてFR。

この2点で新型クラウンがGA-Lプラットフォームベースであることがわかります。

どういうことか？

FCEVは現在ミライのみしかありません。それがGA-Lを使っています。

同じDセグメントであればそれの流用になりますよね？

そして先代クラウンも同様にGA-Lです。

そしてFR。

比べてみましょう。

セダンのホイールベースが判明する前に作った画像ですが、見ての通りフロントアクスル-バルグヘッドの幅が同じですよね。

そしてドアの幅、そしてオーバーハングも近いです。

ホイールベースはミライも先代クラウンも2920mmで同一ですが、今回のセダンは80mmホイールベースが延長されています。

この理由はなにか？

推測するにモデルチェンジで大型化をするべくホイールベース3000mmに延長。

そして3000mmの理由はホイールベース3000mmのラインを使って製造するんでしょう。

つまり、アルファード/ヴェルファイア、レクサスLMのラインを使うんでしょうね。

そしてこれらからわかること。

新型クラウンセダンは先代同様に縦置きエンジンです。

はい、ここで横置き縦置きヒエラルキーが発生しますよね？

セダンが出たら、明らかに「横置きのクラウンなんてカムリだよ」といった勢力が出てきそうに思います。

カムリの廃止が決まったので余計にそうなりそうな予感が。

しかし結果的にこれで「クラウンの血統」が続くことになります。

ハイヤーや警察も助かることでしょう。

さて、そんな新型クラウンセダン、FCEVがありますが販売構成比でいうとFCEVは2%も無いと思われます。

なぜか？

同じボディであれば利便性が高いものが売れるからですね。

じゃあなんで出すのか？

ミライだけじゃん・・と言われないためでしょう。

またキャビン内の違いも気になる点ですよね。

タンクの有無で差が出るのでその差別化がされているかどうか？・・です。

そして気になるのはHEVのパワートレーンですよね？

予想としては先代同様 2.5Lハイブリット、そして3.5Lハイブリットのリファイン版が想定されます。

クロスオーバーの2.4Lハイブリットターボは載らないと思われ。あれ、横置き用ですからね。

いずれにせよ、「セダンが正当なクラウン」といった流れが出来そうに思います。

そうなればクロスオーバーを買う理由ってほんとなくなるような気がしますよね。

スポーツ、エステートはまだその形から意味はなくないわけですが。

さて、どうなるんでしょう？

本日はここまで。

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