みなさん こんにちわ。
さて、ついにヤリスクロスが発売となりました。
こいつですね。
この車、ヤリスなどと同様にデザインや設計が海外拠点だと思うんです。
カローラもRAV4もそうですが、海外拠点での設計だと非常に合理的に出来上がるんですよね。
国内拠点設計だとサイドの造形やライトなどのレイアウトがおかしかったりするので、
その争いがトヨタ内にはあるんだなぁ・・と常々思ってます。
シンプルにハイブリット派閥とそれ以外、
そして海外拠点と国内拠点デザイン・・みたいな感じですかね？
そんな感じですが、このヤリスクロスは微妙にそのあたりが相まってるのがわかりづらい点もあるんですが、
パッケージは優秀です。
しかも電動式パーキングを採用によりアダプティブクルコンも全車速追従機能付きに進化したんですと。
ヤリス時代の仕上がりはヴィッツ離れをしていて非常にいい傾向ですが、
そのヤリスよりも装備をアップデートしてきたのは好感が持てます。
で、以前から思ってたんですが、これ出ると共食いが発生するんですね。
下はこの車。
ダイハツ製造のライズですね。
中身はロッキーです。
この車のエンジンは１L。で、５ナンバーです。
逆に５ナンバーはこれ・・となります。
・・が、最近５ナンバー＝1700mm以下でないと・・というニーズがどれだけあるか？・・ですよね。
正直、最近の大型化で条件が1700mm以下から1800以下になってる方が多いように思うんですが、
それに近い価格で上位モデルができるとそっちに移行しちゃいますよね。
同じZグレードで見た場合、排気量は500ccアップ。
それが15万増しで得られるわけですから。
サイズアップによる恩恵はすごいでしょうね。
そうなると、ライズは頭打つよなぁ・・と。
そしてもう一つ。
CH-Rにも影響が。
見た目が云々は置いといて、シンプルに1.2Lターボでしょ？
車重が1.4tで116PS 185Nmですよ。
一方、ヤリスクロスは1.14tで120PSの145Nmです。
軽さは正義なので（笑）ヤリスクロスのほうが軽快に走るでしょう。
燃費にそれが現れてますよね。
リアサス(2WD)の違いはあれど、見た目以外の要素、
室内の広さ、使いやすさ、積載量では圧倒的にヤリスクロスのほうがいいわけで。
ちなみにCH-Rは318L、ヤリスクロスは371L（※デッキ下含めず）なので、
ヤリスクロスが以下に合理的なパッケージかがわかりますね。
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しかもロードバイクを縦積み２台いけるときたもんだ。
これはすごいですよねw
※運転席・助手席に自転車のハンドルが食い込んでるやん！は禁止w
たぶん、ギリ大丈夫なんですよ。たぶん・・
で、ヤリスクロスで改めてレーダー制御を見てたら、
ヨーロッパ車のそれに並んできたように感じました。
制御の方法を見てたらまさにそれなので、コンチネンタルのシステムを乗せてきたのかな？・・と。
※最近はデンソーでなくコンチネンタルのそれを使っているというマトモな情報があります。
OPとはいえ、これを用意してきたのは良いと思います。
これがあればヨーロッパ車のそれ並みに安全性は上がるでしょうね。
問題は「安定性」
高速100km~120km/h巡航時の横風の影響・轍の影響がどれくらいあるか？・・ですかね。
アライメントで決まってきますが、そのあたりがチェックポイントにも思えたり。
そんな感じですがヤリスクロス、4WDはリアサスがダブルウィッシュボーンです。
これはいいですよね。
4WDも実用性があるということです。クロカンほどでないにせよ。
ファッションSUVでなく、そこそこマトモなAWDといえましょう。
そんな感じですが５ナンバーの制約がないぶん、ヤリスクロスのデザインは優れてますよね。
街中に溢れそうな予感しかありません（笑
そしてカローラツーリングの売り上げも引っ張られそうな予感が（笑
ザーッと見てみて個人的にはガソリン4WDがいいように思ったり。
ハルデックスだと思いますが、車の挙動はハイブリットよか扱いやすいように感じます。
で、色々見てからシミュレーションしてみた。
シートのデザインの都合、グレードはG。
４WDで安全装備はフルフルに付けてみた。
それがこれ。
なんとなく、納得価格に思えたり（笑
安全制御関連が全部標準でもいいと思うんですが、
そのあたりがまだ日本ではニーズにばらつきがあるんでしょうかね？
そんな感じですが、周りを食いまくって売れまくると思います。
え？日産キックス？
あんなの相手になりませんわ。
普通にジュークを入れておけばいいものを・・
なーんておもったり。
今日はここまで。
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