なーんて思った人いませんか？
日本って排気量信仰が強いですよね～
だいたい評価って自動車税の区分で大きくわけてる印象でしょうか？
まぁ、だうんさいじんぐぅ～って言い出したのここ10年くらいですし
多くの自動車ユーザーはそっちの歴史のほうが浅いのでそう思いますよね。
特に国産についてはそこの感覚は皆無にも思いますねぇ
欧米各社そのあたりはドンドン進んでいってるので実用エンジンに限っては２L以下ってのが多くなるんでしょうね。
ベンツはガソリンだと270系の1.6Lですよね
この270系は凄く展開されてますよね。
縦置きにしたものは274と名を変えてますが基本同一です。
2L版はこれのストロークアップ。
AMG用はこれのハイチューン。多分ヘッド変わってたはず。
すごい幅広ーく使われてます。
BMWは1.5Lがボトムでしたっけ？
今は３気筒？これは上に伸びしろないエンジンですけど割り切って３にも積んでるんですよね？＠本国
ミニにも使われてたと思いますが、まぁ、そういう守備位置のエンジンなんでしょう。
そんな感じで色々あるわけですが、VW/Audiはそのあたりを1.4Tが受け持ってるわけで。
1.2Tってのもありますけどね。
あ、1.8Tについてはノーコメント。
ちょっと古い組み合わせってことでじきに無くなるんじゃないでしょうかぁ・・
（ﾄｵｲﾒ
で、その1.4TもEA111からEA211に、そしてもうすぐEA211 EVOになっていくわけで。
で、ある意味EA211では熟成の域に達している現1.4T（と思ってます）が、
排気量に見合わぬスペックをもってます。
メーカー公表値はこちら
B8パサートヴァリアントのデータです。
もちろん1.4TのACT付き
この公式データでは最高速は218km/hとなってますね～
まぁ、平地でしょうから上りは削られ、下りは伸びるんでしょうけど。
で、0-100km/hが8.6秒。
いつもよく使うデータですけどVWはほぼ無いのでこの数値で比較になりますよん。
で、私ここ三台ほどアウディに乗ってたわけです。
1.8TAV（マルチトロニック）、2.0TAV（マルチトロニック）、2.0TQセダン（7DSG)となるわけですが、どれも動力性能で困ったこともなく。
それ以前はB170でしたからね～
その前は2.2LNAの車だっけな？その前2.5LV6NA。
そんな感じですが、パサート全然問題ないわぁ・・と思ったデータがありまして
それがこれ
1.8Tは160PSの25.5kg・mなんですよねぇ
で、パサートは150PSの25.5kg・m
で、8.6秒。
うん。8.6秒。
最高速は218km/h。
空力の差・・は無いか。
トランスミッションと効率の差・・・ですかね？
まぁ、変わらないってことですね。
そんな感じで特に不足はないなぁ・・と思った次第です。
その辺りがパサートでホッとした部分でもあります。
なにせ選択肢がないですからねぇ
で、最近の車のそのあたりってどないなん？・・て気になるわけですね。
つづく
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