はいこれです DQ200 、乾式の7速DSGです。
これ許容トルクが250Nmなんです。
最近のVW/Audiの小排気量はこれが多いですよね。
何がダメかって許容トルクが低いってのとクラッチの偏摩耗でジャダーが出易いこと。
日本都心部の渋滞とかでの運用ではやっぱり問題があるみたいです。
で、それ以上のトルクを持つモデルに使われてるのが・・
DQ250です。 湿式の6速DSG。
許容トルクは350Nmと公表されてます。
新しいゴルフGTiとかはこれですよね。
先のブログでも書きましたが、これがどうも古くさい。。。
でね、何がどうダメだというと、横置きで350Nm以上に耐える７速をVW/Audiは作る気がないみたいなんです。
当面はこの２つのミッションでやりすごし、その次はアイシン製の8ATとZF製の9ATで検討されてるらしいです。
いやはや何とも・・・。
DSGは効率いい！といって来たものを自ら「やっぱやめるわ～」ですよ。。。
Q5なんかはトルコンに戻っちゃいましたもんね。
トルコンがダメって訳じゃないですよ。いい面たくさんあります。物理的にスムーズですしね。
ただそれを進めてきたのに一気に方向転換って・・などと思うんです。
ベンツのMFAは横置き７速DCTです。
湿式の７速ですね。これ、AMGまでは一応共通です。
許容トルクが正確にはわかりませんが、450Nmは耐えております。
一説では750Nmまで耐えるとか耐えないとか。それはオーバーだとしても500Nmまではいけそうです。
もちろん仕様でちょっと違うとは思いますが、素～250でも350Nm以上の設定にはなってると思います。
ということは作る気になればVWも７速にできるんでしょう。
それを作らず６速でやり過ごすってのに「なんだかなぁ～」と思います。
７速化できてたらGTiもA31.8TやS3も減税対象になると思います。
今時100km/hで1800回転まで回ってるのはやっぱり「古い」と思います。
※あくまでも私の主観です。
そんなこんなでメーカーの姿勢が見えて来ちゃう今日この頃。
縦置きだと違う感じなんですけどね～・・
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